Mit Hilfe meines Mannes natürlich.

Allerdings habe ich das Rad nicht komplett ausgebaut, sondern die Aufkleber in eingebautem Zustand angebracht.

Meine Vorgehensweise:
1. Vorbereitung: Felgen oder besser gleich das ganze Moped putzen, in einen Wasserzerstäuber Wasser + etwas Spülmittel geben ==> Wassser ohne Oberflächenspannung, die Aufkleber grob ausschneiden (ich hatte vorgebogene), 2 Lumpen und etwas Benzin o.ä. mit entfettender Wirkung bereithalten. Es sollte gutes Wetter sein, damit das Wasser schnell verdunstet.

2. Da ich keinen Hauptständer mehr habe, fing ich an der Vorderradfelge auf der rechten Seite an, da man hier am Besten hinkommt. Als erstes auf einen Lumpen etwas Benzin geben und damit den Felgenrand abreiben, damit ist er fettfrei und die Aufkleber halten auch ordentlich. Wäre ja ärgerlich, wenn sie nach zwei Wochen wieder abgingen und die ganze Arbeit umsonst war. 

3. Den Felgenrand großzügig mit dem Spüliwasser einsprühen und danach einen der vorbereiteten Viertelkreise von der Folie abziehen und ebenfalls großzügig mit dem Wasser einsprühen.

4. Den Aufkleber auf die Felge legen und ausrichten, was durch das Wasser, zumindest bei mir, problemlos funktioniert.

5. Mit einem Finger den Aufkleber festhalten und mit der anderen Hand das Wasser untendrunter wegstreichen. Hier habe ich jetzt mit dem anderen Lumpen das restliche Wasser erst im Inneren der Felge weggewischt und danach senkrecht tupfend den Bereich um die Folie getrocknet.

6. Etwas warten, bis der Aufkleber einigermaßen gut klebt (= das restliche Wasser verdunstet ist)

7. Gleiche Prozedur von vorne Beginnen... 

Ich habe die Aufkleber sich immer gegenseitig um ca. 1cm überlappen lassen.

Man sollte sich schon etwas Zeit nehmen, da, wenn man die Aufkleber nur schnell hinmurksen will, das Endergebnis bestimmt nicht befriedigend ist. 

Gekauft habe ich die Aufkleber über eBay bei Holmb230, wobei ich zuerst eine falsche Farbe ausgesucht hatte (meine Farbe beim ersten Versuch genau zu treffen, wäre ein Wunder gewesen  ), diese aber ohne Probleme umgetauscht bekam.

Mit dieser Methode hat bei mir alles ohne Probleme funktioniert, was allerdings auch daran lag, dass die Aufkleber vorgebogen waren. Mit geraden Streifen hätte es wahrscheinlich nicht funktioniert und das Rad hätte ausgebaut werden müssen. Mal schauen wir lange das Ganze hält...

Gruß
TorxX

Die Kette ist nur so stark wie ihr schwächstes Glied. Und dies ist immer das Schloss. Egal, ob vernietet oder Clipschloss. Wer übrigens beim Kettenschloss für den dauerhaften Gebrauch ein Clipschloss verwendet, der sollte mal (meiner Meinung nach) zum Arzt.

Material:
- Kettensatz (D.I.D von Louis ;-) )
- Innensechskantschlüssel (zum Entfernen der Verkleidung)
- Knarrenkasten
- eine kleine Sprengringzange
- ein etwa 50 cm langer Tampen (Seilstück)
- ein Rohr zum Verlängern der Knarre (>1m)
- wenn möglich einen Druckluftschlagschrauber, geht aber auch ohne
- einen zweiten Mann (Frau) zum eben mal anfassen
- ein paar Flaschen Bölkstoff oder Alsterwasser (Radler)
- ca 2 Std Zeit

Arbeitsvorgang:
1.) Überzeugungsarbeit zu Hause leisten, dass gerade heute der Kettensatz gewechselt werden muss!! Und die Garage gerade deshalb nicht passierbar ist. :-)
2.) Das Motorrad auf den Hauptständer stellen,
3.) die linke Verkleidungsseite abnehmen,
4.) Kontermutter und Sprengring des Schalthebels entfernen und diesen dann abziehen (10´er-Nuss für die Mutter),
5.) Gehäuse für den Drehzahlmesser entfernen (kann nach lösen der Schraube abgezogen werden),
6.) nun mit einem 5´er Innensechskantschlüssel die Muttern der Kupplungsausdrückmechanismusabdeckung lösen und entfernen. Die Abdeckung nun mit dem Tampen irgendwo am Rahmen festzurren. Das Kupplungsseil braucht nicht vom Gehäuse getrennt zu werden!!!
7.) Das Ritzel ist nun zu sehen. Nun kommen 2 Dinge in betracht: Erstens entweder der besagte Schlagschrauber oder eine Knarre mit dem Rohr.
- mit dem Schlagschrauber ist das entfernen der Kontermutter des Ritzels kein Problem.
- mit der Knarre und der Verlängerung sollte man schon mit mind. 2 Mann (Frauen) arbeiten.

Einer hält das Motorrad, der andere überwindet mit Knarre, Verlängerung und dicken Backen den 115 Nm-starken Widerstand. (Es funktioniert, hört sich extrem an, ist aber machbar.) Dazu den ersten Gang einlegen, die Hinterradbremse treten und los geht’s. Mit einem kurzen, kräftigen Ruck sollte die Mutter gelöst sein. Ritzel alt raus und neu rein.

8.) Nun kann man das Hinterrad ausbauen, dazu
9.) Steckachse lösen, herausnehmen und
10.) das Hinterrad nach vorne drücken,
11.) die Kette nun vom Kettenrad abnehmen und das Rad nach hinten herausziehen,
12.) die Muttern des Kettenrades nun lösen, abnehmen und das alte Kettenrad mit dem neuen tauschen. Dadrauf achten, das die eingestanzten Zahlen sichtbar sind, wenn das Rad wieder eingebaut ist. Sie müssen also vom Reifen weg zeigen!! Muttern wieder festziehen (60Nm) und das Rad zur Seite stellen,
13.) nun die Hintere Dämpferhebelstange unten am Dämpfer lösen,
14.) jetzt das Schwingenlager lösen und die Stange mit einem Austreiber vorsichtig aus dem Rahmen drücken. Der zweite Mann (Frau) sollte die Schwinge hinten festhalten, damit sie nicht gegen den Widerstand des Hauptständers knallt und dort die Schwinge verkratzt (aus Schaden wird man klug ).
Es wäre auch klug, dort einen alten Lappen zu positionieren,
15.) da die Schwinge nun frei beweglich nach allen Seiten ist, kann die Kette nun vorsichtig herausgenommen und gegen die Neue getauscht werden,
16.) der Einbau der Teile nun wieder in umgekehrter Reihenfolge.
17.) Als Abschluss der ganzen Aktion muss das Hinterrad neu gefluchtet werden und die Kette neu gespannt werden. Der zweite Mann kann da auch sehr hilfreich sein. Fluchtet man das Hinterrad gemäß den Einkerbungen an der Schwinge, so sollte man sich genau überlegen, ob man das seinem Motorrad antut. Nimmt man aber einen Gliedermeßstab (Zollstock) und einen zweiten Mann (Frau), geht es genauer. Die Einkerbungen zum Kettenspannen kann man dann getrost vergessen, die stimmen sowieso nicht. Und der Geradeauslauf ist schon bemerkenswert. Kette spannen und schon kann es wieder losgehen.
18.) Nach etwa 50 km sollte die Kette wieder nachgespannt werden, da sie sich erst mal einlaufen muss.
19.) Gute Fahrt

Bei dem genannten Modell scheint es Probleme mit den serienmäßigen angebotenen Lamellen zu geben. Sie passen nicht!

Die richtige Teilenummer lautet: 21441-20C00

Der Satz kostet ca. 120,- €!
Also fast doppelt so viel wie der "normale" Satz.